A quarta geração da Audi A6 Allroad quattro chegou maior, com suspensão pneumática adaptativa de série e equipada para terrenos acidentados. O modelo também recebeu, pela primeira vez, versão com motorização híbrido plug-in (PHEV).
Para justificar a sua intenção fora de estrada e abocanhar uma fatia dos donos de SUVs, a perua aventureira tem a altura em relação ao solo ajustável em até 55 mm.
A suspensão a ar varia a altura do carro automaticamente de acordo com a velocidade e o modo de condução selecionado. Do Offroad para o Offroad+ aumenta a distância do solo em 15 mm em relação à configuração padrão, já a função Lift adiciona 20 mm. Em contrapartida, na Dynamic, o carro abaixa 20 mm para melhorar a estabilidade.
A lista de novidades também inclui os motores. A A6 Allroad TDI carrega um 3.0 V6 a diesel e tecnologia MHEV plus de 48 volts, com alternador de partida por correia e gerador de potência, que fornece até 18 kW (24 cv) a mais. O conjunto entrega 299 cv e 59 kgfm de torque, fazendo de 0 á 100 em 5,4 segundos.
A configuração Allroad e-hybrid combina o motor 2.0 TFSI de quatro cilindros a gasolina e 252 cv com um motor elétrico de até 105 Kw e 143 cv. Combinado, os propulsores tem 367 cv e 51 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 ganha um segundo e atinge a marca de 5,5 segundos.
Não há opção de carregamento rápido (DC), mas a bateria de íons de lítio tem capacidade de até 25,9 kWh, permitindo a recarga completa da bateria do motor elétrico em cerca de duas horas e meia e até 95 km de autonomia elétrica no ciclo WLTP.
A versão híbrido plug-in tem rodas traseiras direcionais de série, que melhoram a agilidade e a estabilidade em altas velocidades. A tecnologia não substitui a tração quatro, que distribui o torque entre os dois eixos.
Novo visual da Audi A6 allroad
A nova carroceria da Audi A6 Allroad adota arcos de roda pronunciados com molduras em preto fosco. A dianteira tem faróis Matrix LED digitais com assinatura visual configurável e grade tridimensional, que fica completa com as tomadas de ar laterais. As barras de teto e protetores de subchassi em alumínio diferenciam a perua das versões convencionais da linha.
As rodas de liga leve partem de 18 polegadas, mas o catálogo de opcionais inclui conjuntos de até 21 polegadas com pneus com espuma fonoabsorvente interna, que absorve as vibrações e reduz o barulho de rodagem.
A cabine utiliza a configuração dos novos modelos da Audi, baseados na plataforma PPC (Premium Platform Combustion), que foca num ambiente digitalizado. O painel de instrumentos de 11,9 polegadas usa o sistema Audi Digital Stage e se soma a multimídia em tela curva de 14,5 polegadas. Como opcional, o passageiro dianteiro pode ter uma tela exclusiva de 10,9 polegadas com filtro de privacidade.
Além de Android Auto e Apple CarPlay, o sistema multimídia também é integrado com um assistente de voz conectado ao ChatGPT para comandos inteligentes. O painel frontal tem uma barra de luz dinâmica que emite alertas sobre o funcionamento do ar-condicionado ou a abertura de portas.
Audi A6 allroad está maior
Com 5,16 m de comprimento e 2,93 m de entre-eixos, o visual mais “bombado” deu 11 centímetros a mais de largura para a perua quando comparada com o A6 Avant. A Allroad passou a ter 2,0 de um retrovisor a outro. Consequentemente, a bitola também aumentou consideravelmente: 7,4 cm a mais que o A6 Avant e 5,5 cm a mais que a versão anterior. A largura da bitola no eixo traseiro também aumentou em 7 cm.
A capacidade do porta-malas varia entre as versões: são 466 e 1.497 litros nas versões tradicionais, e 404 a 1.423 litros na híbrida plug-in. Nenhuma delas tem fundo duplo.
Disponível para venda na Alemanha e em outros mercados europeus, a Audi A6 Allroad parte de 61.500 euros, o equivalente a cerca de R$ 375.000 em conversão direta, sem previsão oficial de chegada do modelo ao mercado brasileiro.
