A linha 2027 do GWM Haval H6 não ficou marcada apenas pela estreia do motor 1.5 turboflex, mas também por alterações pontuais na mecânica de cada versão. No caso da versão PHEV35 Flex, tabelada em R$ 290.000, a grande inovação está na utilização de um câmbio híbrido com quatro marchas reais – o dobro do que tinha antes.
Os Haval H6 usam câmbio DHT (sigla em inglês para Dedicated Hybrid Transmission, ou Transmissão Híbrida Dedicada), um sistema de transmissão desenhado exclusivamente para carros híbridos e híbridos plug-in. Ele integra o motor a combustão e motores elétricos em uma estrutura compacta e usa marchas para gerenciar a origem da força que chega às rodas. Não por acaso, a arrancada é sempre feita com os motores elétricos.
Mas a GWM quis fazer o motor 1.5 turbo ser mais presente nas acelerações e aproveitar a sensação de troca de marcha para deixar seus SUVs de 393 cv mais empolgantes e mais rápidos. A eficiência proporcionada pelo sistema elétrico mais parrudo ficou em segundo plano.
Assim como a versão GT (com carroceria cupê), a configuração PHEV35 teve a antiga transmissão de duas marchas substituída pela inédita caixa DHT-3 de quatro marchas. É a mesma transmissão do Wey 07 e foi projetada para aproveitar melhor os 150 cv e 24,5 kgfm do motor 1.5 turbo em arrancadas e retomadas.
Houve, contudo, uma adequação na força do conjunto: o torque máximo foi reduzido de 77,8 kgfm para 65,5 kgfm. Apesar dessa redução, o câmbio conseguiu melhorar o desempenho. O SUV de 2.045 kg agora cumpre a prova de 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos (0,1 s mais rápido que a geração anterior). A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 190 km/h (10 km/h a mais).
Essa não é daquelas mudanças que passam imperceptíveis. Os motores elétricos dianteiro e traseiro têm uma grande participação nas arrancadas, mas, quando o carro julga mais interessante usar o motor flex, ele entra em ação em seu regime de rotação ideal. Se o motorista pisa mais forte, ainda sentirá as trocas de marcha que podem tornar este híbrido plug-in mais empolgante.
Nas versões PHEV19, HEV2 e HEV One o H6 continua com câmbio de duas marchas. Neste caso, é notável que o motor 1.5 precisa alcançar rotações mais altas antes de trocar a marcha. Uma é para regimes de velocidade média e outra para velocidades mais altas, o que deixa as retomadas a cargo dos motores elétricos.
Números de consumo e eficiência elétrica
A otimização gerada pelo novo câmbio aliada à calibração flex da Bosch refletiu positivamente na eficiência energética do veículo, com melhorias de até 4,7% no consumo urbano e 4,2% no rodoviário em relação à linha anterior, quando com gasolina.
A bateria de 35 kWh também passou por otimizações. A autonomia puramente elétrica subiu de 119 km para 126 km no padrão rigoroso do Inmetro. Para recarregar o sistema, o uso de um carregador rápido DC de 48 kW recupera de 20% a 80% da bateria em aproximadamente 30 minutos.
Confira abaixo a tabela oficial de consumo do Haval H6 PHEV35 2027 (Inmetro):
| Ciclo de Consumo | Gasolina | Etanol |
| Urbano | 12,5 km/l | 9,2 km/l |
| Rodoviário | 10,7 km/l | 7,4 km/l |
Atualizações de cabine e dinâmica
Coroando as novidades mecânicas, o PHEV35 2027 acompanha o restante da linha nas melhorias de suspensão e acabamento. O conjunto McPherson dianteiro e Multilink traseiro recebeu novos batentes mecânicos nos amortecedores da frente para eliminar as batidas secas em valetas.
No interior, a ergonomia foi favorecida com a transferência do seletor de marchas para a coluna de direção, o que liberou o console central para um sistema de carregamento de celular por indução ventilado de 50W. A tecnologia a bordo conta com o novo sistema operacional Coffee OS 3 rodando na tela multimídia de 14,6 polegadas, que resolve a antiga falha de sumiço da barra inferior durante o espelhamento de smartphones. O sistema de som premium permanece com 9 alto-falantes e um subwoofer, somando 216W de potência.
Ficha técnica – GWM Haval H6 PHEV35 Flex
- Motor: diant., transv., 4 cil., 1.5, turbo, injeção direta, flex, 150 cv e 24,5 kgfm, 2 motores elétricos (diant. e tras.), potência combinada de 393 cv, torque combinado de 65,5 kgfm
- Bateria: 35 kWh, NCM com recarga em 30 min de 10 a 80% (48 kW)
- Câmbio: aut. dedicado a híbridos (DHT-3), 4 marchas, tração integral
- Direção: elétrica
- Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
- Freios: disco ventilado (dianteira e traseira)
- Pneus: 235/55 R19
- Dimensões: comprimento, 470,3 cm; largura, 188,6 cm; altura, 173,0 cm; entre-eixos, 273,8 cm; porta-malas, 560 litros; tanque de combustível, 55 litros; peso, 2.045 kg
