O Volkswagen ID. Polo mal iniciou sua trajetória comercial na Europa e já acumula uma fila de espera que ultrapassa 10 meses. O compacto elétrico superou a marca de 30.000 encomendas confirmadas antes mesmo que os clientes pudessem ver o veículo pessoalmente nas concessionárias ou realizar um teste de rodagem.
A informação foi divulgada pela publicação alemã Automobilwoche com base em relatos de grandes grupos de concessionários da marca. Segundo os revendedores locais, toda a tiragem inicial do modelo está esgotada, o que coloca o prazo de entrega do hatch compacto em um nível comparável ao de veículos esportivos sob encomenda.
Na prática, um consumidor europeu que encomendar o Volkswagen ID. Polo agora só deverá receber o automóvel entre maio e junho de 2027. Para fins de comparação, compras faturadas de fábrica para modelos de alto desempenho de marcas britânicas costumam ter prazos previstos entre oito semanas e seis meses.
O preço do hatch elétrico foi fixado em 24.995 euros (cerca de R$ 152.500 na conversão para a moeda brasileira). O valor seria o equivalente às versões intermediárias do Volkswagen Nivus no Brasil.
A precificação do compacto representa o pilar central da estratégia do Grupo Volkswagen para conter o avanço das fabricantes chinesas em solo europeu. Para tentar diminuir a espera, a empresa projeta aumentar o volume na linha de montagem da fábrica de Martorell, na Espanha. Contudo, concessionários indicam que a única solução imediata para os compradores é recorrer a veículos pré-configurados que já chegam ao estoque do varejo.
A saturação da fábrica espanhola afeta igualmente outros projetos construídos sobre a mesma arquitetura. A unidade de Martorell também responde pela fabricação dos modelos Skoda Epiq e Cupra Raval, que utilizam a arquitetura MEB+, equipada com motor elétrico único no eixo dianteiro e tração dianteira.
O SUV Skoda Epiq já ultrapassou 35.000 pedidos reservados, enquanto o Cupra Raval também se encontra com a produção esgotada por meses. A alta procura se repete no crossover ID. Cross, enquanto o reestilizado ID.3 Neo mantém prazos de entrega mais curtos, situados entre dois e três meses.
A forte demanda inicial pelos elétricos de entrada ocorre em paralelo a um período de severo ajuste financeiro para a montadora alemã. A empresa conduz um plano de corte de despesas que contempla a demissão de até 100.000 trabalhadores e o encerramento das atividades em diversas plantas industriais no continente. O plano de reestruturação inclui ainda o encerramento gradual da marca Seat após 2030, concentrando investimentos na transição tecnológica do grupo.
